Підсумки року: Єдина транспортна система - не розкіш

Цього року міська влада розробила і почала впроваджувати систему, яка дасть змогу максимально забезпечити потреби городян, що користуються громадським транспортом.
Харківський міський голова Геннадій Кернес, характеризуючи модернізацію транспортної системи, зазначив: «За допомогою GPS і з уведенням єдиного проїзного квитка ми зможемо контролювати рух пасажирського транспорту в місті, регулювати інтервал, де потрібно, додавати рухомий склад, відстежувати, де є зайвий».
Програму створення єдиної транспортної системи Харкова буде повністю реалізовано до квітня 2012 року. А прообраз майбутньої системи вже сьогодні можна побачити в дії на прикладі КП «Харківський метрополітен», де працює єдиний диспетчерський центр і система електронної оплати проїзду. Поширення цих механізмів на весь пасажирський транспорт і об'єднання їх у систему дадуть місту ефективний менеджмент транспорту, а пасажирам - максимальний комфорт і зручність.
Єдина електронна система управління рухом громадського транспорту передбачає роботу транспорту в єдиній системі з централізованою диспетчеризацією. Сьогодні інформація про пересування тролейбусів щомиті передається в єдиний диспетчерський центр і дає змогу відстежувати графіки їхнього руху. Відставання або випередження графіків відображаються на моніторах колірними сигналами, що дозволяє диспетчерам коригувати графіки. З цією ж метою планується забезпечити водіїв тролейбусів обладнанням для оперативного зв'язку з диспетчером.
Тож єдина система диспетчеризації дасть змогу виключити дублювання маршрутів, оптимізувати й скоординувати транспортні потоки, забезпечивши пасажирам максимально зручне і швидке пересування містом.
Рухомий склад електротранспорту міста вже повністю забезпечений GPS-навігаторами, триває встановлення системи GPS-контролю на автобуси, які працюють на маршрутах міста.
Наступним кроком щодо організації транспортної системи стане впровадження єдиного проїзного квитка. Це не одноденна процедура. Спочатку буде закуплено спеціальне обладнання в метрополітен, потім наявні картки переведуть на оплату проїзду не тільки в метро, ​​але й у наземному транспорті. Після цього пасажирам дадуть можливість оплачувати картками проїзд і в автобусах.
Розвиток та модернізація транспортної системи Харкова передбачають також будівництво пасажирських терміналів біля основних станцій метро. Термінали призначені для зручної пересадки пасажирів у наземний транспорт, щоб доїхати в різні напрямки - у межах міста та в передмістя. Від серпня минулого року успішно працює перша черга терміналу біля станції метро «Холодна гора». Після його відкриття відбувся перерозподіл пасажиропотоків. Якщо раніше вестибюль №1 (вихід до вулиці Пермської) приймав 28% пасажирів, а вестибюль №2 (до магазину «Київський») - 72%, то тепер розподіл став рівномірним - 50/50 (по 30 тисяч пасажирів на добу).
Уже відкрито другу чергу Холодногірської терміналу. Тепер на автостанції працюють 24 платформи, 12 з них - на міських маршрутах, а ще 12 - на обласних. Термінал щодня перевозить близько 50 тис. пасажирів та здійснює 1600 відправлень на добу. З початку року обсяг перевезень становив близько мільйона пасажирів.
Криті платформи, пандус, кімната матері та дитини, камера зберігання, оперативно поширювана інформація про зміни в графіку руху - тут усе призначено для зручності й комфорту пасажирів. Крім того, щоб забезпечити безпеку руху, водіїв сповіщають про температуру повітря, погодні умови та стан дорожнього покриття на шляху прямування.
На черзі будівництво ще чотирьох пасажирських терміналів. Нові термінали з'являться на вулиці Державінській, де сходяться дві гілки метрополітену (біля станцій метро «Метробудівників імені Ващенка» і «Спортивна»), на станції метро «Пролетарська», де розташовані кінцеві багатьох приміських маршрутів, на станції метро «Героїв праці» та на Олексіївці біля споруджуваної станції метро.
Усі ці кроки передбачено концепцією будівництва мережі транспортних терміналів. Основна мета її розробників - розвантажити центр міста від міжміських автобусів, зменшити таким чином пасажиропотік і поліпшити екологію. Адже міжміські автобуси, на відміну від автобусів на міських маршрутах, не завжди нові і часто сильно забруднюють своїми викидами харківські вулиці.
Система транспортного забезпечення Харкова за рік змінилася, і з кожним днем ​​нововведення, що їх запропонувала міська влада, стають дедалі звичнішими для харків'ян. Але зупинятися на досягнутому ніхто не збирається, адже система транспорту має бути зручною. Зручність пасажирів - головне мірило всіх змін, які відбуваються сьогодні в житті Харкова транспортного.