Сергей Дульфан: Новые тарифы на проезд покроют минимальные жизненные затраты транспорта
Директор Департамента транспорта и связи Харьковского городского совета Сергей Дульфан прокомментировал ситуацию, связанную с повышением стоимости проезда в метрополитене и горэлектротранспорте.
- Чем обосновано повышение тарифов на проезд? Покроют ли они экономически обоснованные затраты предприятий?
- Порядок расчета стоимости проезда в горэлектротранспорте и метро – это не прихоть органов местного самоуправления. Данные процессы регулируются постановлениями Кабмина, разработанными соответствующими министерствами. По метрополитену методика утверждена Минтрансом, по горэлектротранспорту – МинЖКХ. Методики предполагают формирование тарифа путем определения экономически обоснованных затрат. Условно эти затраты можно распределить на три составляющие: фонд заработной платы, тяговая электроэнергия и затраты на жизнедеятельность предприятия. Минимальная заработная плата у нас в стране неуклонно повышается, а значит, увеличиваются и начисления на нее. В соответствии с постановлением Кабмина, и метро, и горэлектротранспорт пользуются тарифами на электроэнергию в размере стоимости для населения. Но и она постоянно повышается. С момента последнего принятия тарифов на эти два вида транспорта стоимость электроэнергии для населения неоднократно изменялась, а значит, увеличивались и затраты предприятий. В том числе - затраты на жизнедеятельность предприятия. Это, в первую очередь, комплекс мер, направленных на обеспечение безопасности и комфорта перевозки пассажиров, то есть работы, связанные с содержанием и техническим обслуживанием подвижного состава.
Разница тарифов между горэлектротранспортом и метрополитеном объясняется тем, что метрополитен расположен в подземных сооружениях. А это требует абсолютно другого содержания и ухода.
Совокупность всех трех составляющих и дает себестоимость услуги, то есть тариф без нормативной прибыли. Это минимально необходимые затраты для жизнедеятельности данных видов транспорта. Их хватит для поддержания транспорта в работоспособном состоянии и обеспечения безопасности и комфорта пассажиров. О прибыли или об инвестиционной составляющей мы не говорим вообще. Эти затраты берет на себя город путем предоставления первому и второму предприятию дополнительных финансовых возможностей - и в виде льготы на землю, и в виде финансовой помощи, а также государство - в виде софинансирования закупки подвижного состава.
Предприятие находится в коммунальной собственности, а значит, является общей собственностью жителей нашего города. Как рачительный хозяин, каждый харьковчанин должен быть заинтересован в том, чтобы его предприятие, его имущество могло нормально функционировать.
- Как обстоит ситуация с выплатой компенсации по льготному контингенту?
- Расчетные величины по компенсации перевозки лиц льготных категорий существенно отличаются от тех сумм, которые мы получаем из госбюджета. Они позволяют покрывать максимум 12-16% убытков предприятия, получаемых от перевозки льготников.
- Какова ситуация с выплатой зарплат сотрудникам метрополитена и «Горэлектротранса»?
- Сегодня долги по заработной плате отсутствуют на обоих предприятиях.
- Скажется ли новый тариф на работе предприятий и какие изменения смогут почувствовать харьковчане?
- Разница между существующим и новым тарифом будет формировать дополнительный финансовый поток, который уменьшит убытки обоих предприятий. Часть средств будет направлена на капитальный и текущий ремонт подвижного состава. Предприятия смогут улучшить показатели расчетов с облэнерго и не допустить формирование задолженности по заработной плате. Возможность закупки запасных частей повлияет на ускорение ремонтов, а значит, на линии можно будет выпустить большее количество подвижного состава. Полная выплата заработной платы повлияет на приток кадров на предприятия. А это - гарантия их устойчивости.
